Aquellos Autos Dorados

Siam Di Tella 1500

2009-12-19T18:29:00.000-03:00

Producto del ingenio argentino

Siam Di Tella fue una empresa argentina de inversión nacional fundada por Torcuato Di Tella en 1911.

SIAM deriva de las primeras letras de Sección Industrial de Amasadoras Mecánicas, que fue el nombre de la empresa inicial, fabricante de amasadoras mecánicas de pan, de 1911, cuando Buenos Aires prohibió el amasado manual1

En la década de los 60 llegó a ser la industria metalmecánica más grande de América Latina con casi 15 mil empleados. La historia de SIAM y su fundador, Torcuato Di Tella, es una parábola del esplendor y el ocaso de la industria argentina.

El SIAM Di Tella 1500

En 1960 se produce el primer SIAM Di Tella 1500, la versión nacional del Riley 1500 de la British Motors Corporation (BMC).

Era un sedán de 4 puertas con capacidad para cinco pasajeros. La BMC fue de las primeras empresas en experimentar y producir carrocerías autoportantes. La del Siam respondía a esta concepción y fue especialmente diseñada por Pininfarina.

El auto tenía una disposición mecánica muy clásica, motor delantero de cuatro cilindros en línea refrigerado a agua y transmisión trasera con caja de cambios de cuatro marchas con la primera no sincronizada.

Avalado por una mecánica simple y confiable, el éxito del Siam 1500 fue notable y rápido, convirtiéndose en poco tiempo en un auto ideal para la familia de clase media y también para los taxistas ya que, de las primeras 14.500 unidades producidas, 3.870 fueron utilizadas como taxi.

Con la misma base mecánica, acompañaba al sedán la rural Traveller, de la cual se produjeron 1915 unidades. Su precio en 1962 era de $418.000 y la producción finalizó en 1966.

Datos Técnicos

Motor
Delantero, cuatro tiempos, cuatro cilindros
Cilindrada 1489 cm3
Diámetro por carrera: 73 x 88,9
Relación de compresión: 7.2 - 1
Orden de encendido 1 , 3 , 4 , 2
Luz balancines de válvula ( en caliente ) 0,38 mm
Bujías Champion N8 ( 14 mm ) o similar
Ajuste de luz de platinos 0,36 a 0,40 mm
Presión de aceite 3.52 Kg./cm2 ( 50 lbspulg2)
Carburador S.U. de tiro semi-descendente 38 mm(1 1/2) Tipo HS2
Potencia: 55 HP a 4350 RPM

Transmisión

Trasera. Caja manual 4 marchas y marchas atrás. Embrague monodisco seco
Relación eje trasero 4,55 : 1 ; ( 9/41 )
Relación final ( con la rueda )

Primera 16,55 : 1

Segunda 10,08 : 1 Engranajes sincronizados

Tercera 6,25 : 1 Engranajes sincronizados

Cuarta 4,55 : 1 Engranajes sincronizados

Marcha Atrás 21,64 : 1 Engranajes sincronizados

Suspensión

Delantera: Independiente con sistema de trapecio deformable, donde el brazo superior cumple la función de amortiguador de palanca hidráulico
Trasera: Eje rígido y suspendido por dos elásticos longitudinales de ballesta

Prestaciones

Velocidad Máxima 116.9 km/h

Consumos
Urbano             10.3 km/litro
Ruta 80 km/h     11.8 km/litro
Ruta 110 km/h     9.5 km/litro

Dimensiones

Largo         4520 mm
Ancho        1620 mm
Alto            1520 mm
Altura libre sobre la calzada ( sin carga ) 17 cm.
Distancia entre ejes        2520 mm
Trocha delantera            1241 mm
Trocha trasera               1267 mm
Radio de giro 11,43 m
Alineación tren delantero 1,59 a 3,18 mm ( 1 1/6" a 1/8" ) de convergencia
Medida de la rueda 4 1/2 J x 4
Medida de la cubierta 5.90 - 14
Presión de las cubiertas: ( En todas las condiciones )

Delanteras 1,62 Kg./cm2 : 23 Lb/pulg2

Traseras 1,76 Kg./cm2 : 25 Lb/pulg2
Peso sin carga ( aprox. ) 1090 Kg.
Capacidad tanque de combustible 46 litros
Capacidad aceite caja engranajes 2,56 litros
Capacidad aceite eje trasero 1,14 litros
Capacidad de agua 6,25 litros; agregar 0,57 litros si hay calefactor instalado

Chevrolet Sapo

2009-12-17T16:53:00.001-03:00

¡Una joyita!

Una vez que concluyó la Segunda Guerra Mundial, las automotrices norteamericanas retomaron la producción de vehículos comerciales y de pasajeros, manteniendo los mismos modelos que se producían en 1942 pero con leves modificaciones estéticas. Con motivo de la gran demanda de vehículos utilitarios en la posguerra, General Motors rediseño totalmente sus automotores comerciales Chevrolet y GMC en 1947, dos años antes de que lo hiciera con los vehículos de pasajeros.

Los directivos de General Motors estaban convencidos de que un diseño novedoso y moderno (up-to-day) sería un importante factor de ventas, especialmente para los transportistas que deseaban un vehículo de buena apariencia (a good looking truck) que contribuyese al prestigio de sus negocios y que, además, fuera práctico.

Previo a la ingeniería de diseño, Chevrolet realizó una encuesta entre los propietarios de camiones y pick-ups de Estados Unidos sobre que era lo que mas deseaban de un nuevo modelo. La habitabilidad y amplitud de la cabina apareció al tope de la lista. General Motors escuchó y actuó. Los mas significativos cambios fueron en la cabina, disenada 8 pulgadas mas ancha y 7 pulgadas mas larga que el modelo anterior. En su asiento podían ubicarse comodamente tres personas adultas y habia una mayor visibilidad.
El sabado 28 de junio de 1947 GM anunció en Los Salones de exposición Chevrolet los nuevos modelos 1947 con ( a Good Looking Truck ).

Desde el 1 de mayo de 1947 al 31 de marzo de 1955, General Motors mantuvo en producción a la pick-up Chevrolet, serie que denominó Advance Design. Esta pick-up, que en algunos paises como Argentina se llamó "la Sapo", representó el primer diseño de posguerra totalmente nuevo entre automóviles y camiones que ofrecieron las tres grandes de Estados Unidos (Ford, General Motors y Chrysler).

Ficha Técnica

Motor: Delantero longitudinal de seis cilindros en línea. Bloque y culata de acero.
Distribución: Un árbol de levas en cabeza accionado por cadena. Dos válvulas por cilindro. Cigüeñal de cuatro apoyos. Refrigerado por agua.
Cilindrada: 3.861 centímetros cúbicos. Diámetro del cilindro: 94,4 mm. Carrera: 99,8 mm.
Compresión: 7 a 1
Potencia máxima: 110 caballos a 4.000 revoluciones por minuto.
Par máximo: 31 kgm a 2.100 revoluciones por minuto.
Alimentación: Unico carburador.
Chasis: De largueros longitudinales en forma de «U».
Carrocería: Tipo Pick-Up o Furgón integral.
Transmisión: Tracción trasera.
Caja de cambios: Manual de cuatro velocidades.
Dirección: De bolillas recirculantes.
Frenos: hidráulicos duo- servo a tambor en las 4 ruedas
Suspensión: Delantera: Independiente con muelles y amortiguadores. Trasera: Eje rígido con muelles y amortiguadores.
Neumáticos: 6,50 x 16 pulgadas.
Dimensiones: Longitud: 5.450 milímetros. Ancho: 2.206 mm. Altura: 2.105 mm. Entre ejes: 3.430 milímetros.
Peso en orden de marcha: 1.310 kilos.
Velocidad máxima: 138 kilómetros por hora.

Ford Mustang Shelby Cobra GT5oo

2009-02-04T23:46:00.000-02:00

El éxito del GT 350 hizo que no mucho después de la creación de este auto ya se pensara en su sucesor.

El GT 500 es una máquina aún más poderosa del GT 350, llevando al Mustang a unos niveles que no serían superados sino hasta nuestros días. El GT 500 tuvo diversas actualizaciones durante los setenta, pero sin duda el verdadero clásico estuvo en aquellas máquinas que fueron producidas entre 1967 y 1969.

Ficha Técnica:

Marca	Ford Mustang Shelby Cobra GT 500
Año	1967
Pais	Estados Unidos
Motor	V8 de 7051 cc en posición delantera
Potencia	355 HP a 5400 rpm
Transmisión	Caja de cambios manual de cuatro velocidades. Tracción posterior
Velocidad (máx)	208 km/h
Aceleración (0-100 km/h)	6.5s
Suspensión	Delantera de brazos y muelles en espiral, Trasera de multibrazo con muelles semielípticos
Frenos	Delanteros de discos, Traseros de tambor
Peso	1550 kg
Relación Peso/Potencia	4.37 kg/HP

Fiat 500

2008-10-21T03:52:00.000-02:00

Presentado como el Nuevo 500, fue promocionado como un auto urbano barato y práctico con el fin de afrontar los altos niveles de congestión en las ciudades italianas.

El Fiat 500 se presenta al público el 4 de julio de 1957 con el nombre de Nuevo 500 para subrayar su descendencia del 500 Topolino que llegó a su serie C y había salido de producción pocos años antes. La velocidad máxima sería de 85 km/h, y el precio de lanzamiento de 490.000 liras (elevado comparado con el de otros modelos de la marca).

El vehículo tiene una fría acogida, dado que da una sensación demasiado básica, y también las prestaciones son motivo de crítica: el motor poco elástico, la potencia modesta, la velocidad máxima es demasiado baja.

Las terminaciones de la primera serie son muy básicas, faltan sobre todo los cromados (muy solicitados por los italianos de aquellos años). Las luces con un único comando de seis posiciones, los vidrios fijos con dos deflectores laterales que abriéndolos a pleno eran molestos a las manos sobre el volante. El techo es sustituido por una amplia capota de tela que descendía casi hasta el comienzo del cofre posterior. La tracción es trasera, como casi todos los vehículos de la época, las suspensiones son las mismas que las del Fiat 600, al igual que los indicadores de dirección laterales.

En el mes de noviembre Fiat vuelve a sacar a la venta dos nuevas versiones: el Nuevo 500 Económico y el Nuevo 500 Estándar, presentándolos en el Salón del Automóvil de Turín.

Ficha técnica

Carcterísticas: Motor trasero / tracción trasera, habitáculo de 2+2 asientos.

Habitáculo/Bastidor: Bastidor autoportante monocasco de acero.

Motor: 479 cc, refrigerado por aire, 2 cilindros. 12,8 CV a 4.000 rpm. Par máximo 24 Nw/m a 2.500 rpm.

Transmisión: Caja de cambios de cuatro velocidades no sincronizada.

Suspensión: Frontal independiente de ballesta. Posterior independiente de muelles helicoidales.

Dirección: De tornillo sin fin y sector.

Frenos: De tambor traseros y delenteros.

Dimensiones: Longitud 2.970 mm, anchura 1.320 mm, batalla 1.840 mm. Vias: delentera 1.121 mm, trasera 1.135 mm. Peso 470 kg.

Prestaciones: Vel. máx. 85 klh.

Fiat 500 económico

Presentado en noviembre de 1957 en el salón de Turín es casi idéntico al de la primera serie, pero lleva el motor de 15 CV de potencia máxima y algunos pequeños detalles. Alcanza los 90 km/h, y el precio baja hasta las 465.000 liras.

Fiat 500 estándard

Presentado junto con la versión económica, en el salón de Turín, es con este modelo, que Fiat pretende relanzar el Fiat 500 y cautivar a los clientes italianos.

Con un motor de 15 CV alcanza los 90 km/h, con detalles de interior y cromados en el exterior. El precio fijado es de 490.000 liras.

Con este modelo de vehículo, se inicia el boom del 500 que culminará en los años 1960 con la versión D. El pequeño vehículo agrada, las ventas suben con rapidez, y se convierte en un fenómeno social a la par del Fiat 600 o tal vez mayor, dado que lo compra tanto el que no se puede permitir otra cosa, como quien podría permitírselo todo.

Fiat 500 Sport

Es presentado en 1958 para ofrecer un vehículo con mayor brío a los apasionados, y para relanzar posteriormente las ventas de otras versiones gracias al éxito de la imagen obtenida en ambientes deportivos con campeonatos de la misma marca, y participaciones importantes en otros de su categoría. Las modificaciones que sufren el motor y la carrocería son numerosas. El 500 sport, es reconocido rápidamente por el techo en metal rígido, sin capota y por los detalles de pintura de la carrocería. El motor aumenta su cilindrada hasta los 499,5 cc, la potencia sube a 21,5 CV y la velocidad supera los 105 km/h. El motor posteriormente será adoptado por las versiones D, F, L. El precio fijado sería de 560.000 liras.

Poco después llega el vehículo equipado con techo solar, el precio sería menor que para la versión de techo rígido 495.000 liras, dado que por aquellos años el costo de producción de los automóviles estaba ligado casi solo a la cantidad de chapa utilizada.

Ya en los primeros meses después del lanzamiento, se producen los primeros encuentros deportivos del 500 Sport y sería vencedor en muchos de ellos por ejemplo en las 12 hs de Hockenheim de 1958, donde se clasifica en los primeros 4 puestos de la categoría hasta 500 cc, incrementando con todo esto el interés del público sobre toda la gama tal y como lo esperaba la empresa.

Renault 12; más que un auto, un amigo

2008-10-02T23:23:00.001-03:00

La historia del Renault 12 tuvo origen en Francia allá por los años 1966 y 1967. Por ese entonces se trabajaba en un proyecto nuevo para reemplazar al Renault 8. Se desarrolló bajo los conceptos más modernos de la época. Su diseño aerodinámico dio origen más tarde al famoso "factor de penetración CX" actualmente vigente.Tras más de tres años de ensayos y prototipos, el Renault 12 fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1969. Al año siguiente se lanza al mercado, que se prolongó en Francia por 10 años durante los cuales se vendieron 2.000.000 de unidades. La llegada del Renault 12 a la Argentina no se hizo esperar.

Al poco tiempo de presentado en Europa, la casa francesa comenzo las negociaciones para la fabricación del Renault 12 en Brasil y Argentina. En ese momento la marca Renault ocupaba una posición privilegiada dentro del mercado automotor argentino gracias a los recordados Renault Dauphine y Gordini en 1960, y el Renault 4 en el 63. Los tres vehículos habían tenido una gran aceptación entre el público argentino, especialmente el último.

El Renault 12 comenzó a producirse en Argentina el 2 de Noviembre de 1970, en la planta de IKA Renault de Córdoba y salió a la calle un año más tarde.Desde su aparición en 1971 hasta el cese de su fabricación, el 3 de Noviembre de 1994, se produjeron 444.045 unidades. Nueve veces fue galardonado como el auto más vendido del año, cinco de ellas en forma consecutiva. Alcanzó su cifra récord de producción en 1980 con 42.921 autos. Durante el período de su producción se exportaron partes y autos terminados a Chile, Uruguay y Angola.

Pocos autos en el mundo ofrecieron una gama tan amplia de prestaciones. El Renault 12 presentó a través de los años una virtud extra: La versatilidad. Internacionalmente hubo modelos que alcanzaron récords impresionantes de producción, pero a lo largo de su historia fueron destinados a un solo fin. El Renault 12, durante los 24 años de fabricación en Argentina, estuvo presente en todas las actividades de la vida de los argentinos. Fue el vehículo nacional de mayor presencia desde la aparición del automóvil a principios del siglo XX. El estado de muchas unidades que aún circulan por el país hace prever todavía muchos años más de su presencia entre nosotros.

Características técnicas Renault 12 TS 1977

Motor

Ubicación delantera longitudinal. 4 cilindros en línea. Cilindrada total 1.397 cm3. Diámetro x carrera: 76 x 77 mm. Potencia máxima: 90 HP (SAE) a 5.500 rpm. Cupla máxima: 12.7 kgm a 3.500 rpm. Relación de compresión: 9.5:1. Motor de camisas de cilindros intercambiables. Carburador Solex 34 EIES. Bujías Bosch W145 T 35. Capacidad de liquido refrigerante 5.1 Lts.

Transmisión

Embrague monodisco seco a diafragma 200 mm de diámetro. Tipo puente. 4 marchas de avance sincronizadas y una de retroceso. Carzaza de aleación de aluminio. Relaciones de caja: 1era 3.615:1 2da 2.263:1 3era 1.480:1 4ta 1.032:1 MA 3.076:1 Relación final 3.77:1

Dirección

Tipo a piñón y cremallera. Relación 20:1 Vueltas de tope a tope de volante 3.5

Frenos

Hidráulicos de doble circuito con servo. Delanteros a disco. Diámetro 23.8 Traseros a tambor. Freno de mano mecánico, actúa sobre las ruedas traseras.

Suspensiones

Delantera: Independiente a trapecio articulado, resortes helicoidales, amortiguadores telescopicos de doble efecto y barra antirrolido.

Trasera: Eje rígido de barra inercial, con barras reactoras longitudinales, triangulo reactor central, resortes helicoidales, amortiguadores telescopicos de doble efecto y barra antirrolido.

Neumáticos

Tipo radiales. Medida 165 SR x 13

Dimensiones

Largo total 4.375mm Ancho total 1.635 mm Alto total 1.435 mm Distancia entre ejes 2.441 mm Trocha delantera y trasera 1.312 mm. Peso 922 Kg

Sistema eléctrico

Tensión 12 V Alternador 28 A. Batería 40 A/h.

Velocidad Máxima

149.690 Km/h

Aceleración

Aceleración	Tiempo
0 - 40 Km/h	2.70 seg
0 - 60 Km/h	6.40 seg
0 - 80 Km/h	10.20 seg
0 - 100 Km/h	15.30 seg
0 - 120 Km/h	24.00 seg
0 - 140 Km/h	37.20 seg
40 - 60 Km/h	7.30 seg
40 - 80 Km/h	13.70 seg
40 - 100 Km/h	21.30 seg
40 - 120 Km/h	24.70 seg
40 - 140 Km/h	42.30 seg

Consumo

Velocidad	Lts / 100 Km
40 Km/h	6.60
60 Km/h	6.70
80 Km/h	6.50
100 Km/h	8.30
120 Km/h	9.50
En ciudad	13.59

Distancia de frenado

Velocidad	Distancia total
40 Km/h a 0	14.63 m
60 Km/h a 0	29.34 m
80 Km/h a 0	44.12 m
100 Km/h a 0	55.00 m
120 Km/h a 0	76.10 m

Error del velocímetro

Vel. Indicada	Vel. Real
40	38.50
60	57.60
80	77.40
100	94.70
120	114.30
140	134.30

Velocidad máxima en cada marcha

Marcha	Velocidad
1	53 Km/h
2	82 Km/h
3	123 Km/h
4	149.6 Km/h

Radio de giro

A la Derecha	9.43 m
A la Izquierda	9.50 m

CG.

Lancia Beta Montecarlo

2008-09-18T19:57:00.000-03:00

El Lancia Beta Montecarlo nació como un proyecto pensado para suceder al Fiat X 1/9. Debido a la crisis del petróleo, Fiat decidió no producirlo bajo su marca y pasarle el proyecto a Abarth para que lo fabricase como auto exclusivo. Pero fue Lancia finalmente quien heredó el proyecto en razón de su alto posicionamiento en el segmento alto de gama y deportivos. Tomó el nombre de Beta Montecarlo en homenaje a las victorias del Lancia Fulvia HF en 1972 y del Lancia Stratos en 1975 y se constituyó en el "Tope de gama" de la gama Beta.

Fue presentado en el salón de Ginebra en 1975 en dos versiones, la Tipo 137 AS (coupé) y la AST (convertible). Como Chevrolet se opuso a que Lancia patentara la marca Montecarlo en Estados Unidos, en el mercado norteamericano se lo conoció como Scorpion bajo la denominación de código de producción Tipo 137 AS.06. Este modelo salió de la fábrica con motor de 4 cilindros en línea, con su cilindrada reducida a 1756 cc3 (la original era 1995 cc3), con 84 HP (contra 120 HP de la versión europea) y una velocidad de 170 Km/h (30 Km/h menos que el original). Los parachoques eran diferentes, construidos en plástico deformable para cumplir con las normas de los Estados Unidos y los faros eran redondos regulables en altura mediante un comando eléctrico.

En 1977 el Scorpion recibió un motor potenciado de 88 HP aunque la versión que se comercializó en California conservó los 84 HP. En mayo del año siguiente se detuvo la producción del Beta Montecarlo.

Reapareció en Ginebra en 1980 pero abandonando la denominación Beta con nueva parrilla, un panel en las luces traseras, vidrios "de custodia" en los parantes traseros, volante de tres rayos, suspensión mejorada, llantas de 14 pulgadas, discos de frenos más grandes (251mm) y el reemplazo del servo por un limitador de frenaje. También se le ensancharon las trochas de 142mm a 146mm y se le elevó la relación de compresión a 9.35 a 1. Así, el Lancia Montecarlo ganó en velocidad 5 Km/h más y en "nervio".

El final llegó en junio de 1981, si bien algunos ejemplares se vendieron hasta principios de 1983 aprovechando el stock. Se produjeron 7595 unidades.

Características Técnicas:

Motor: 4 cilindros en línea ubicado de forma transversal y central trasera. Válvulas a la cabeza en V a 65º. Dos árboles de levas a la cabeza. Tapa de cilindros en aleación liviana. Cigüeñal de cinco bancadas.

Cilindrada: 1995 cm3

Diámetro y carrera: 84 x 90 mm

Refrigeración: por agua con capacidad para 14 lts

Alimentación: un carburador invertido Weber doble cuerpo 34 DATR4/250

Transmisión: trasera. Caja de cinco marchas adelante y marcha atrás, todas sincronizadas y con comando central en el piso. Embrague a diafragma con comando hidráulico. Relaciones: 1ª 3.75:1 - 2ª 2.235:1 - 3ª 1.522:1 - 4ª 1.152:1 - 5ª 0.925:1 - MA 3.071:1.

Frenos: doble circuito con servo. Discos en las cuatro ruedas.

Sistema eléctrico: batería 12V 45Ah y alternador de 44A. Bujías Champion N7Y.

Chasis y suspensión: carrocería autoportante. Susp del: independiente con brazos triangulares, amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Susp tras: independiente con parrillas triangulares, brazo transversal auxiliar y barra estabilizadora.

Dimensiones: Distancia entre ejes: 230cm. Tochas: 141cm (adel) y 145cm (atrás). Despeje: 13cm. Largo total: 381.5cm. Ancho: 169.5cm. Alto: 119cm.

Velocidad máxima: 190 Km/h

Aceleración: de 0 a 100Km/h: 9.3 segundos.

Relación peso potencia: 8.7 Kg/HP (11.8 Kg/KW).

Consumo: 13 litros cada 100 kilómetros.

Capacidad del tanque de combustible: 59 litros.

Chevrolet Camaro

2008-09-11T21:21:00.000-03:00

"Camaro es un pequeño animal que come autos Mustang" expresó irónicamente al ser consultado un ejecutivo de General Motors.

Presentado en 1967 el Camaro fue un verdadero suceso y se introdujo en el mercado mundial como un nuevo referente entre los autos "semi deportivos" norteamericanos.

El Camaro, un proyecto inédito, fue desarrollado en conjunto con el sedan económico Chevy II de 1968. Por eso, los dos vehículos comparten algo de la carrocería y de los componentes del chasis, incluyendo el capó, la plancha del piso, el arreglo del bastidor inferior delantero, las suspensiones delanteras y traseras básicas y los ejes.

En 1970 nació la segunda generación que permaneció en los catálogos hasta 1981. De acuerdo con el gusto norteamericano, eran autos elegantes, agresivos, que casi no tuvieron retoques importantes en la carrocería, lo que destaca el valor estilístico del diseño básico.

Un estilo suave y esbelto con el capó largo y el baúl corto representó una fuerte característica de la primera generación (1967 - 1969), que en sus últimos y más populares modelos ofrecía 13 plantas motrices diferentes.

La segunda generación de Camaros iniciada en 1970 ofrecía motores más potentes como, el Z-28, el más potente de la serie.La estructura de la carrocería, con medio chasis, poseía pontones que sostenían al motor y a la suspensión delantera y estaban fijados a una estructura monocasco.

La suspensión delantera era independiente con resortes helicoidales y eje rígido atrás, con elásticos y amortiguadores telescópicos hidráulicos adelante y atrás.

El Camaro ofrecía también varias opciones de cajas, desde la automática de tres cambios hasta numerosas versiones de tres y cuatro marchas.

Los frenos eran hidráulicos asistidos, de discos adelante y a tambor atrás.

Motores:

Quien compraba un Camaro, podía escoger mediante catálogo, entre una amplia gama de motores para equipar su unidad. Arrancó con un 6 cilindros más tranquilo que hacía 8 km con 1L. Pero la fábrica ofrecía 13 opciones de motorización "más picantes" a lo que se agregaban 41 accesorios disponibles con solo solicitarlo en la concesionaria.

Básicamente los motores del Chevrolet Camaro eran tres: un 6 cilindros en línea de 3800cc y 4400cc, un 6 cilindros en V de 3800cc y el 8 cilindros en V, que a su vez se dividió en Small Block, de 4300cc, 5000 y 5700cc, y Big Block de 6600cc y 7000cc. La potencia iba desde los modestos 140Hp del 6 cilindros hasta los 425Hp del V 8 más grande, el Z-28. Con el tiempo, las leyes norteamericanas limitaron la potencia de los coches a 166Hp.

En 1982 apareció la tercera generación del Camaro, pero el modelo ya había degenerado y se convirtió en uno más dentro de los catálogos de General Motors y dejó de ser un ícono entre los deportivos.

Ford T: primer coche al alcance de todos

2008-09-10T22:56:00.002-03:00

El Ford T presentado el 1 de Octubre de 1908, revolucionó la industria automotriz. Antes de su lanzamiento, el automóvil era sólo para la alta sociedad, pero con la llegada del modelo T de Ford, cualquier persona tenía acceso a su primer auto.

Entre las innovaciones del Modelo T se encontraba la ubicación del volante en el lado izquierdo. El Ford T fue el primer coche en incorporar el bloque motor y el cárter del cigüeñal en una sola unidad, una culata de cilindros de fácil acceso, y el primero en utilizar ampliamente una aleación ligera en la carrocería (acero de vanadio).

Otros de sus avances tecnológicos fueron el sistema de encendido por magneto (volante con imanes y muelles estacionarios), el sistema de lubricación central, con lo que se buscaba durabilidad en el motor y el planetario, que fue la primera caja de cambios de fácil manejo.

El primer Modelo T de Ford ya incluía un juego de herramientas, llevaba el depósito de combustible bajo el asiento delantero del pasajero por "seguridad", además de incluir por primera vez como opción el limpia parabrisas (más tarde estaría disponible de serie).

La fabricación del Ford T también fue novedosa y revolucionó la industria automotriz, ya que fue el primer auto de producción en serie mediante una línea de montaje. Entre otras cosas, esto le permitió a Ford abaratar los costos y lanzar al mercado un automóvil económico al alcance de todos.

En su primer año de producción llegaron a fabricarse 10.660 unidades, batiendo todos los records de la industria, En el año 1921 el modelo T representaba el 56,6 por ciento del total de la producción a nivel mundial. En total, Ford vendió más de 15 millones de Modelos T en todo el mundo. Record que fue superado recién en los años setenta por el VW Beetle.