Producto del ingenio argentino
Siam Di Tella fue una empresa argentina de inversión nacional fundada por Torcuato Di Tella en 1911.
SIAM deriva de las primeras letras de Sección Industrial de Amasadoras Mecánicas, que fue el nombre de la empresa inicial, fabricante de amasadoras mecánicas de pan, de 1911, cuando Buenos Aires prohibió el amasado manual1
En la década de los 60 llegó a ser la industria metalmecánica más grande de América Latina con casi 15 mil empleados. La historia de SIAM y su fundador, Torcuato Di Tella, es una parábola del esplendor y el ocaso de la industria argentina.
El SIAM Di Tella 1500
En 1960 se produce el primer SIAM Di Tella 1500, la versión nacional del Riley 150
0 de la British Motors Corporation (BMC).
Era un sedán de 4 puertas con capacidad para cinco pasajeros. La BMC fue de las primeras empresas en experimentar y producir carrocerías autoportantes. La del Siam respondía a esta concepción y fue especialmente diseñada por Pininfarina.
El auto tenía una disposición mecánica muy clásica, motor delantero de cuatro cilindros en línea refrigerado a agua y transmisión trasera con caja de cambios de cuatro marchas con la primera no sincronizada.
Avalado por una mecánica simple y confiable, el éxito del Siam 1500 fue notable y rápido, convirtiéndose en poco tiempo en un auto ideal para la familia de clase media y también para los taxistas ya que, de las primeras 14.500 unidades producidas, 3.870 fueron utilizadas como taxi.
Con la misma base mecánica, acompañaba al sedán la rural Traveller, de la cual se produjeron 1915 unidades. Su precio en 1962 era de $418.000 y la producción finalizó en 1966.
Datos Técnicos
Motor
Delantero, cuatro tiempos, cuatro cilindros
Cilindrada 1489 cm3
Diámetro por carrera: 73 x 88,9
Relación de compresión: 7.2 - 1
Orden de encendido 1 , 3 , 4 , 2
Luz balancines de válvula ( en caliente ) 0,38 mm
Bujías Champion N8 ( 14 mm ) o similar
Ajuste de luz de platinos 0,36 a 0,40 mm
Presión de aceite 3.52 Kg./cm2 ( 50 lbspulg2)
Carburador S.U. de tiro semi-descendente 38 mm(1 1/2) Tipo HS2
Potencia: 55 HP a 4350 RPM
Transmisión
Trasera. Caja manual 4 marchas y marchas atrás. Embrague monodisco seco
Relación eje trasero 4,55 : 1 ; ( 9/41 )
Relación final ( con la rueda )
Primera 16,55 : 1
Segunda 10,08 : 1 Engranajes sincronizados
Tercera 6,25 : 1 Engranajes sincronizados
Cuarta 4,55 : 1 Engranajes sincronizados
Marcha Atrás 21,64 : 1 Engranajes sincronizados
Suspensión
Delantera: Independiente con sistema de trapecio de
formable, donde el brazo superior cumple la función de amortiguador de palanca hidráulico
Trasera: Eje rígido y suspendido por dos elásticos longitudinales de ballesta
Prestaciones
Velocidad Máxima 116.9 km/h
Consumos
Urbano 10.3 km/litro
Ruta 80 km/h 11.8 km/litro
Ruta 110 km/h 9.5 km/litro
Dimensiones
Largo 4520 mm
Ancho 1620 mm
Alto 1520 mm
Altura libre sobre la calzada ( sin carga ) 17 cm.
Distancia entre ejes 2520 mm
Trocha delantera 1241 mm
Trocha trasera 1267 mm
Radio de giro 11,43 m
Alineación tren delantero 1,59 a 3,18 mm ( 1 1/6" a 1/8" ) de convergencia
Medida de la rueda 4 1/2 J x 4
Medida de la cubierta 5.90 - 14
Presión de las cubiertas: ( En todas las condiciones )
Delanteras 1,62 Kg./cm2 : 23 Lb/pulg2
Traseras 1,76 Kg./cm2 : 25 Lb/pulg2 
Peso sin carga ( aprox. ) 1090 Kg.
Capacidad tanque de combustible 46 litros
Capacidad aceite caja engranajes 2,56 litros
Capacidad aceite eje trasero 1,14 litros
Capacidad de agua 6,25 litros; agregar 0,57 litros si hay calefactor instalado
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