Lancia Beta Montecarlo

El Lancia Beta Montecarlo nació como un proyecto pensado para suceder al Fiat X 1/9. Debido a la crisis del petróleo, Fiat decidió no producirlo bajo su marca y pasarle el proyecto a Abarth para que lo fabricase como auto exclusivo. Pero fue Lancia finalmente quien heredó el proyecto en razón de su alto posicionamiento en el segmento alto de gama y deportivos. Tomó el nombre de Beta Montecarlo en homenaje a las victorias del Lancia Fulvia HF en 1972 y del Lancia Stratos en 1975 y se constituyó en el "Tope de gama" de la gama Beta.

Fue presentado en el salón de Ginebra en 1975 en dos versiones, la Tipo 137 AS (coupé) y la AST (convertible). Como Chevrolet se opuso a que Lancia patentara la marca Montecarlo en Estados Unidos, en el mercado norteamericano se lo conoció como Scorpion bajo la denominación de código de producción Tipo 137 AS.06. Este modelo salió de la fábrica con motor de 4 cilindros en línea, con su cilindrada  reducida a 1756 cc3 (la original era 1995 cc3), con 84 HP (contra 120 HP de la versión europea) y una velocidad de 170 Km/h (30 Km/h menos que el original). Los parachoques eran diferentes, construidos en plástico deformable para cumplir con las normas de los Estados Unidos y los faros eran redondos regulables en altura mediante un comando eléctrico.

En 1977 el Scorpion recibió un motor potenciado de 88 HP aunque la versión que se comercializó en California conservó los 84 HP. En mayo del año siguiente se detuvo la producción del Beta Montecarlo.

Reapareció en Ginebra en 1980 pero abandonando la denominación Beta con nueva parrilla, un panel en las luces traseras, vidrios "de custodia" en los parantes traseros, volante de tres rayos, suspensión mejorada, llantas de 14 pulgadas, discos de frenos más grandes (251mm) y el reemplazo del servo por un limitador de frenaje. También se le ensancharon las trochas de 142mm a 146mm y se le elevó la relación de compresión a 9.35 a 1. Así, el Lancia Montecarlo ganó en velocidad 5 Km/h más y en "nervio".

El final llegó en junio de 1981, si bien algunos ejemplares se vendieron hasta principios de 1983 aprovechando el stock. Se produjeron 7595 unidades.

Características Técnicas:

Motor: 4 cilindros en línea ubicado de forma transversal y central trasera. Válvulas a la cabeza en V a 65º. Dos árboles de levas a la cabeza. Tapa de cilindros en aleación liviana. Cigüeñal de cinco bancadas.

Cilindrada: 1995 cm3

Diámetro y carrera: 84 x 90 mm

Refrigeración: por agua con capacidad para 14 lts

Alimentación: un carburador invertido Weber doble cuerpo 34 DATR4/250

Transmisión: trasera. Caja de cinco marchas adelante y marcha atrás, todas sincronizadas y con comando central en el piso. Embrague a diafragma con comando hidráulico. Relaciones: 1ª 3.75:1 - 2ª 2.235:1 - 3ª 1.522:1 - 4ª 1.152:1 - 5ª 0.925:1 - MA 3.071:1.

  Frenos: doble circuito con servo. Discos en las cuatro ruedas.

Sistema eléctrico: batería 12V 45Ah y alternador de 44A. Bujías Champion N7Y.

Chasis y suspensión: carrocería autoportante. Susp del: independiente con brazos triangulares, amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Susp tras: independiente con parrillas triangulares, brazo transversal auxiliar y barra estabilizadora.

Dimensiones: Distancia entre ejes: 230cm. Tochas: 141cm (adel) y 145cm (atrás). Despeje: 13cm. Largo total: 381.5cm. Ancho: 169.5cm. Alto: 119cm.

Velocidad máxima: 190 Km/h

Aceleración: de 0 a 100Km/h: 9.3 segundos.

Relación peso potencia: 8.7 Kg/HP (11.8 Kg/KW).

Consumo: 13 litros cada 100 kilómetros.

Capacidad del tanque de combustible: 59 litros.

Chevrolet Camaro

   "Camaro es un pequeño animal que come autos Mustang" expresó irónicamente al ser consultado un ejecutivo de General Motors.

Presentado en 1967 el Camaro fue un verdadero suceso y se introdujo en el mercado mundial como un nuevo referente entre los autos "semi deportivos" norteamericanos.

El Camaro, un proyecto inédito, fue desarrollado en  conjunto con el sedan económico Chevy II de 1968. Por eso, los dos vehículos comparten algo de la carrocería y de los componentes del chasis, incluyendo el capó, la plancha del piso, el arreglo del bastidor inferior delantero, las suspensiones delanteras y traseras básicas y los ejes.

En 1970 nació la segunda generación que   permaneció en los catálogos hasta 1981. De acuerdo con el gusto norteamericano, eran autos elegantes, agresivos, que casi no tuvieron retoques importantes en la carrocería, lo que destaca el valor estilístico del diseño básico.

Un estilo suave y esbelto con el capó largo y el baúl corto representó una fuerte característica de la primera generación (1967 - 1969), que en sus últimos y más populares modelos ofrecía 13 plantas motrices diferentes.

La segunda generación de Camaros iniciada en 1970 ofrecía motores más potentes como, el Z-28, el más potente de la serie.La estructura de la carrocería, con medio chasis, poseía pontones que sostenían al motor y a la suspensión delantera y estaban fijados a una estructura monocasco.

La suspensión delantera era independiente con resortes helicoidales y eje rígido atrás, con elásticos y amortiguadores telescópicos hidráulicos adelante y atrás.

El Camaro ofrecía también varias opciones de cajas, desde la automática de tres cambios hasta numerosas versiones de tres y cuatro marchas.

Los frenos eran hidráulicos asistidos, de discos adelante y a tambor atrás.

Motores:

Quien compraba un Camaro, podía escoger mediante catálogo, entre una amplia gama de motores para equipar su unidad. Arrancó con un 6 cilindros más tranquilo que hacía 8 km con 1L. Pero la fábrica ofrecía 13 opciones de motorización "más picantes" a lo que se agregaban 41 accesorios disponibles  con solo solicitarlo en la concesionaria.

Básicamente los motores del Chevrolet Camaro eran tres: un 6 cilindros en línea de 3800cc y 4400cc, un 6 cilindros en V de 3800cc y el 8 cilindros en V, que a su vez se dividió en Small Block, de 4300cc, 5000 y 5700cc,  y Big Block de 6600cc y 7000cc. La potencia iba desde los modestos 140Hp del 6 cilindros hasta los 425Hp del V 8 más grande, el Z-28. Con el tiempo, las leyes norteamericanas limitaron la potencia de los coches a 166Hp.

En 1982 apareció la tercera generación del Camaro, pero el modelo ya había degenerado y se convirtió en uno más dentro de los catálogos de General Motors y dejó de ser un ícono entre los deportivos.

Ford T: primer coche al alcance de todos

El Ford T presentado el 1 de Octubre de 1908,  revolucionó la industria automotriz. Antes de su lanzamiento, el automóvil era sólo para la alta   sociedad, pero con la llegada del modelo T de Ford, cualquier persona tenía acceso a su primer auto.

Entre las innovaciones del Modelo T se encontraba la ubicación  del volante en el lado izquierdo. El Ford T fue el primer coche en incorporar el bloque motor y el cárter del cigüeñal en una sola unidad, una culata de cilindros de fácil acceso, y el primero en utilizar ampliamente una aleación ligera en la carrocería (acero de vanadio).

Otros de sus avances tecnológicos fueron el sistema de encendido por magneto (volante con imanes y muelles estacionarios), el sistema de lubricación central, con lo que se buscaba durabilidad en el motor y el planetario, que fue la primera caja de cambios de fácil manejo.

El primer Modelo T de Ford ya incluía un juego de herramientas, llevaba el depósito de combustible bajo el asiento delantero del pasajero por "seguridad", además de incluir por primera vez como opción el limpia parabrisas (más tarde estaría disponible de serie).

La fabricación del Ford T también fue novedosa y revolucionó la industria automotriz, ya que fue el primer auto de producción en serie mediante una línea de montaje. Entre otras cosas, esto le permitió a Ford abaratar los costos y lanzar al mercado un automóvil económico al alcance de todos.

En su primer año de producción llegaron a fabricarse 10.660 unidades, batiendo todos los records de la industria, En el año 1921 el modelo T representaba el 56,6 por ciento del total de la producción a nivel mundial. En total, Ford vendió más de 15 millones de Modelos T en todo el mundo. Record que fue superado recién en los años setenta por el VW Beetle.