Lancia Beta Montecarlo

El Lancia Beta Montecarlo nació como un proyecto pensado para suceder al Fiat X 1/9. Debido a la crisis del petróleo, Fiat decidió no producirlo bajo su marca y pasarle el proyecto a Abarth para que lo fabricase como auto exclusivo. Pero fue Lancia finalmente quien heredó el proyecto en razón de su alto posicionamiento en el segmento alto de gama y deportivos. Tomó el nombre de Beta Montecarlo en homenaje a las victorias del Lancia Fulvia HF en 1972 y del Lancia Stratos en 1975 y se constituyó en el "Tope de gama" de la gama Beta.

Fue presentado en el salón de Ginebra en 1975 en dos versiones, la Tipo 137 AS (coupé) y la AST (convertible). Como Chevrolet se opuso a que Lancia patentara la marca Montecarlo en Estados Unidos, en el mercado norteamericano se lo conoció como Scorpion bajo la denominación de código de producción Tipo 137 AS.06. Este modelo salió de la fábrica con motor de 4 cilindros en línea, con su cilindrada  reducida a 1756 cc3 (la original era 1995 cc3), con 84 HP (contra 120 HP de la versión europea) y una velocidad de 170 Km/h (30 Km/h menos que el original). Los parachoques eran diferentes, construidos en plástico deformable para cumplir con las normas de los Estados Unidos y los faros eran redondos regulables en altura mediante un comando eléctrico.

En 1977 el Scorpion recibió un motor potenciado de 88 HP aunque la versión que se comercializó en California conservó los 84 HP. En mayo del año siguiente se detuvo la producción del Beta Montecarlo.

Reapareció en Ginebra en 1980 pero abandonando la denominación Beta con nueva parrilla, un panel en las luces traseras, vidrios "de custodia" en los parantes traseros, volante de tres rayos, suspensión mejorada, llantas de 14 pulgadas, discos de frenos más grandes (251mm) y el reemplazo del servo por un limitador de frenaje. También se le ensancharon las trochas de 142mm a 146mm y se le elevó la relación de compresión a 9.35 a 1. Así, el Lancia Montecarlo ganó en velocidad 5 Km/h más y en "nervio".

El final llegó en junio de 1981, si bien algunos ejemplares se vendieron hasta principios de 1983 aprovechando el stock. Se produjeron 7595 unidades.

Características Técnicas:

Motor: 4 cilindros en línea ubicado de forma transversal y central trasera. Válvulas a la cabeza en V a 65º. Dos árboles de levas a la cabeza. Tapa de cilindros en aleación liviana. Cigüeñal de cinco bancadas.

Cilindrada: 1995 cm3

Diámetro y carrera: 84 x 90 mm

Refrigeración: por agua con capacidad para 14 lts

Alimentación: un carburador invertido Weber doble cuerpo 34 DATR4/250

Transmisión: trasera. Caja de cinco marchas adelante y marcha atrás, todas sincronizadas y con comando central en el piso. Embrague a diafragma con comando hidráulico. Relaciones: 1ª 3.75:1 - 2ª 2.235:1 - 3ª 1.522:1 - 4ª 1.152:1 - 5ª 0.925:1 - MA 3.071:1.

  Frenos: doble circuito con servo. Discos en las cuatro ruedas.

Sistema eléctrico: batería 12V 45Ah y alternador de 44A. Bujías Champion N7Y.

Chasis y suspensión: carrocería autoportante. Susp del: independiente con brazos triangulares, amortiguadores hidráulicos, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Susp tras: independiente con parrillas triangulares, brazo transversal auxiliar y barra estabilizadora.

Dimensiones: Distancia entre ejes: 230cm. Tochas: 141cm (adel) y 145cm (atrás). Despeje: 13cm. Largo total: 381.5cm. Ancho: 169.5cm. Alto: 119cm.

Velocidad máxima: 190 Km/h

Aceleración: de 0 a 100Km/h: 9.3 segundos.

Relación peso potencia: 8.7 Kg/HP (11.8 Kg/KW).

Consumo: 13 litros cada 100 kilómetros.

Capacidad del tanque de combustible: 59 litros.